舟山跨海大桥:通行收费标准是如何设定的

新华网杭州１２月２５日专电（记者李亚彪、岳德亮）弃水登陆，直抵彼岸，曾是我国第四大岛舟山居民世代的梦想。而随着２５日按高速公路标准设计的舟山跨海大桥全线贯通，这一梦想变成现实。

　　目前，大桥通行收费标准已确定：小车１１０元、大客车２２０元、大货车４１５元。那么，这些标准是怎么设定的？收费贵还是不贵？对普通人来说，这是他们最关心的话题之一。

　　通过跨海大桥进岛到底划不划算

　　听说舟山跨海大桥通车后，常常从杭州到舟山出差的沈先生一直在盘算，自己驾小车花１１０多元从桥上通行到底值不值？而在过去，沈先生到舟山都是依靠轮渡完成的。

　　浙江省交通投资集团有限公司副总经理王国伟说，国家对公路收费标准设计的依据有明确规定，主要包括五项内容：一是公路的技术等级，舟山跨海大桥属于高速公路；二是投资总额，舟山跨海大桥总投资是１３１亿元；三是当地物价指数；四是偿还贷款或收回投资的期限；五是车流量大小。

　　“我们把收费标准上报后，政府部门进行批复，基本确定下来小车收费１１０元，包括代收１０元舟山本岛通行费；大客车２２０元，包括代收２０元舟山本岛通行费；大货车４１５元，也包括代收２０元舟山本岛通行费。”王国伟说。

　　这一系列费用同原来的轮渡相比明显降低。以小车为例，在试通车的前一天，沈先生开小车拉着三个人通过轮渡到舟山，共交费用１２０多元，其中包括车辆轮渡费、乘客人头费、保险费和本岛通行费。

　　而对于许多通行车辆来说，更大的“利好”是试通车后，除车辆轮渡费降低外，舟山本岛的通行费也将大幅降低，从原来的小车２０元、大客车４０元、大货车６０元降至小车１０元、大客车与大货车均为２０元。这样算来，通车后除小车通过轮渡进岛比通过大桥进岛略低外，大客车通过轮渡进岛需要五六百元的费用，大货车需要上千元的费用，都远远高于通过大桥进岛的费用。

　　（小标题）轮渡仍将保留但会有所缩减

　　轮渡，是过去进出舟山本岛的唯一通道，在舟山的交通运输中发挥过举足轻重的作用。那么，随着大桥通车后带来进岛费用的降低，轮渡究竟会不会退出历史舞台呢？

　　“轮渡对舟山市经济社会的发展发挥了重要作用，每一个舟山人对轮渡都有感情。”舟山市一位机关干部说，“舟山跨海大桥试通车后，由于进岛费用下降很多，绝大多数客流选择通过大桥到舟山，这是不可避免的事情。”

　　尽管浙江省公安厅高速交警总队总队长汪永和表示，舟山跨海大桥在试通车期间，禁止载货汽车和危险化学品运输车辆通行。可从长远来看，将来货车也要通过大桥通行。

　　在这种情况下，面对要不要保留轮渡的讨论，舟山市副市长李善忠认为，轮渡这条交通线对于舟山很重要，大桥通车后仍将保留，但较以前会有所缩减。大桥通车前运行的有１７艘船，大桥通车后数量会适当减少。

　　李善忠的理由是，虽然舟山跨海大桥成为进出舟山市的主通道，可还要保留应急备用通道。尤其是在雪天等特别气象条件下，还需要通过海上通道作为应急之用。

　　李善忠说，轮渡总体上规模将适当缩减，集中３条船作为常规用船，应急船大约保留７条左右。其余的船只则往其它领域用途发展，而轮渡公司作为一家老国有企业，也需要迎来新的二次创业期。

　　“从长远来看，如果舟山整个经济社会发展到一定程度，大桥的通行流量将越来越大。”李善忠说，“金塘岛集装箱码头的两个泊位已经竣工，随着港口的发展，通过跨海大桥的车流将不断加大，会有相当数量分流到轮渡线上。”

　　一笔巨大的旅游“时间成本账”

　　舟山作为一个拥有丰富海洋资源的海岛旅游城市，其旅游吸引力是不容置疑的。在“消费账”之外，对于所有旅游爱好者，舟山跨海大桥更有一笔令人兴奋的“时间成本账”。

　　舟山地处长江、钱塘江、甬江口外缘的东海洋面，背靠上海、杭州、宁波等大中城市群和长江三角洲等辽阔腹地，是我国南北沿海航线与长江水道交汇枢纽，长三角地区是它的主要旅游客源地。

　　有专家指出，一个风景名胜地旅游产业的发展保障，并不仅仅是其旅游资源吸引力的大小，可进入性更是一个重要方面。而过去可进入性正是舟山旅游的一大欠缺，进岛的不便和岛上交通的拥挤是当地旅游发展停滞不前的最大原因。大桥的兴建，将从根本上解决交通瓶颈这个问题，极大地减少客源地与目的地间的距离。

　　跨海大桥通车后，舟山将跨入上海“３小时里程区”，这意味着从上海、杭州、宁波三大客源集散中心过来的游客，今后将会更多地选择陆路通道到舟山旅游。从宁波到舟山本岛最短的直线距离是十几公里，这在高速公路上只需花大约十分钟，而坐船却需要花４倍以上的时间，其中还不包括候船。尤其是在黄金周期间，到舟山旅游候船时间常达二三个小时。

　　通行时间成本的下降，将进一步提升舟山旅游品牌。这里将不再是单一的普陀山品牌，而将是以整个舟山群岛为品牌，形成以普陀山为依托的佛教文化、以海洋海岛风光为依托的滨海休闲文化、以海鲜美食为依托的饮食文化三条海洋旅游为主线的旅游格局。

　　“我们共投入４０亿元资金、９０亿元银行贷款。根据对投资回收的测算，第一年可能要亏损５亿元，收费主要是用于员工工资与养护费。然而，大桥的社会效益无法估量。”王国伟说。

　　正如王国伟所说，舟山人盼着大桥贯通，不仅因为今后可以告别的单一靠舟楫摆渡的日子，迎来旅游业的大发展，更可以把舟山交通融入长三角区域国家高速公路网络，为在浙江省内经济相对不甚发达的舟山市迎来区域经济协调发展的新阶段。

发布日期：2009-12-26　【返回】